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5月19日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文表示，今年4月末，全國乘用車庫存323萬輛，其中廠家庫存78萬輛、渠道庫存245萬輛。廠家庫存占比23.2%，同比提升6個百分點。

據乘聯會發布最新數據顯示，5月1-14日，新能源車市場零售21.7萬輛，同比去年同期增長101%，較上月同期增長17%;全國乘用車廠商新能源批發19.3萬輛，同比去年同期增長69%，較上月同期增長13%。

乘聯會統計顯示，5月1-14日，乘用車市場零售70.6萬輛，同比去年同期增長55%，較上月同期增長24%，其中新能源車市場零售21.7萬輛，同比去年同期增長101%，較上月同期增長17%;截至5月14日，今年乘用車市場累計零售660.2萬輛，同比增長3%，其中新能源車市場今年累計零售206萬輛，同比增長41%。乘聯會分析，隨著價格戰熱度逐漸消退，經銷商心態逐步穩定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

(相關資料圖)

汽車消費正快速回暖

汽車消費也正快速回暖。根據乘聯會公布的數據，4月乘用車零售同比增長55.5%至163萬輛，新能源乘用車零售52.7萬輛，同比增長85.6%。

乘聯會分析稱，4月價格戰熱度逐漸消退，消費者恢復理性消費，車市企穩修復。對于5月汽車市場判斷，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，預計終端零售量約185萬輛，較4月有明顯的改善。

在國家促消費和很多省市相應促消費政策推動下，車展等線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。前期庫存的國六B車型也在加速清庫，價格松動有利于車市增量。

此外，近期的碳酸鋰等價格的下跌，有利于廠商推出更具性價比的新款新能源車型，車市關注度也將持續升溫，但降價行為同樣可能引發購買觀望。

乘用車行業產業鏈上游為原材料及汽車零部件，主要有鋼材、鋁材、玻璃、橡膠等原材料及發動機、變速箱、方向盤、輪胎、儀表盤、座椅等零部件;中游為乘用車整車制造，主要包括轎車、MPV、SUV、專用乘用車和交叉型乘用車;下游主要為SUV汽車銷售渠道及相關后市場服務。

近年來，我國政府把汽車強國上升到了國家戰略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業的發展。在政策的支持下，我國汽車行業國產化進程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費者的認可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

未來乘用車需求將不斷增加

隨著人均可支配收入穩步提高,人們的汽車消費能力的提高,而且人民對美好生活的向往,未來乘用車需求將不斷增加。未來,新能源汽車、智能化技術和共享出行模式將成為乘用車市場的主流發展方向,這也將為消費者帶來更加智能、便捷、安全的出行體驗。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國乘用車市場深度全景調研及投資前景分析報告》數據顯示

第三章 中國乘用車行業發展現狀

第二節 中國乘用車行業運行分析

一、乘用車行業運行規模分析

圖表：2019-2021年乘用車產量規模

資料來源：中研普華整理

根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年中國乘用車產量為1999.4萬輛，同比下降6.4%;2021年中國乘用車產量為2140.8萬輛，同比上升7.07%。2021年中國乘用車產量上升是自2018年以來中國乘用車產量首次正向增長。

二、乘用車行業運營狀況分析

自2021年下半年來，芯片短缺一直困擾汽車市場。進入2022年，俄烏沖突及日本地震加劇了芯片短缺狀況，3月份因芯片短缺減產數量在8萬輛左右，直接影響需求或在7萬左右。

疫情通過沖擊就業收入、推高儲蓄需求和加大償債負擔等三大渠道，導致居民預期收入下降，抑制消費意愿。此外，疫情管控使得居民出行受限，4S店客流量受到一定影響，對線以下消費為主的汽車銷售影響較大。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2021年中國乘用車銷量為2015.7萬輛，同比上升4.48%。

圖表：2019-2021年乘用車銷量規模

資料來源：中研普華整理

第三節 中國乘用車行業競爭分析

一、乘用車細分市場之間的競爭

從銷量占比來看乘用車中轎車及SUV車型占比較高，2022年10月轎車銷量占比47.3%，SUV銷量占比48.5%，MPV占比最少，為4.2%。

圖表：2021-2022乘用車細分市場銷量占比

資料來源：中研普華整理

欲了解更多關于乘用車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國乘用車市場深度全景調研及投資前景分析報告》。