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輔助駕駛的普及程度越來(lái)越高了，10萬(wàn)出頭就能買(mǎi)到搭載輔助駕駛的汽車(chē)了。但問(wèn)題也隨之而來(lái)了，要是開(kāi)著輔助駕駛發(fā)生了車(chē)禍，到底算誰(shuí)的責(zé)任？車(chē)企到底該不該賠償？

(資料圖片僅供參考)

輔助駕駛造成的車(chē)禍

頻上熱搜

2022年8月10日，浙江寧波機(jī)場(chǎng)高架路上，一輛小鵬P7高速撞上了前方停著的一輛汽車(chē)，車(chē)后方的一名工作人員被撞飛。

事后交警表示當(dāng)時(shí)P7正在使用輔助駕駛功能，正趕上被撞的車(chē)輛違規(guī)停車(chē)進(jìn)行作業(yè)，而車(chē)主說(shuō)撞車(chē)前他的P7絲毫沒(méi)有減速。

就在最近，據(jù)一位理想L9車(chē)主的爆料，當(dāng)其在高速上以113km/h行駛的時(shí)候，右前方有車(chē)輛緩慢變道，但搭載了激光雷達(dá)的L9沒(méi)有任何反應(yīng)和剎停動(dòng)作，最終車(chē)主自己踩了剎車(chē)，但還是因?yàn)閯x車(chē)不及時(shí)，以100km/h的速度撞上了前車(chē)。

不過(guò)理想汽車(chē)CEO也對(duì)這起事故做出了回應(yīng)，至于到底是誰(shuí)的責(zé)任還有待最后的調(diào)查。但因?yàn)檩o助駕駛而出現(xiàn)的事故頻頻沖上熱搜卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

2021年某餐飲企業(yè)家駕駛蔚來(lái)ES8時(shí)，開(kāi)啟了NOP（領(lǐng)航輔助功能），結(jié)果也不幸出事故身亡。

至于特斯拉，不管在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，因?yàn)檩o助駕駛功能而出現(xiàn)的事故和沖上熱搜的次數(shù)，更是數(shù)不清了。

爭(zhēng)議很大

但責(zé)任都是車(chē)主的

這些輔助駕駛造成的車(chē)禍雖然關(guān)注度很高，網(wǎng)友討論的很熱烈，但很少有人持續(xù)追蹤事故的發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)作為熱點(diǎn)新聞，網(wǎng)上的關(guān)注度幾天也就過(guò)去了。

那車(chē)企到底有沒(méi)有被判承擔(dān)賠償責(zé)任呢？據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2015年以來(lái)發(fā)生的類(lèi)似事故里，至今沒(méi)有一起事故是由車(chē)企來(lái)承擔(dān)責(zé)任的，所有的類(lèi)似事故，最終都是司機(jī)承擔(dān)的。

理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)閲?guó)家現(xiàn)有的法律里，還沒(méi)有明確“輔助駕駛”的合法地位。根據(jù)現(xiàn)在的法律，司機(jī)才是具有駕駛資質(zhì)的人，某套系統(tǒng)、某輛車(chē)本身，根本沒(méi)有控制和駕駛車(chē)輛的資格。連駕駛資格都沒(méi)有，就更別說(shuō)承擔(dān)責(zé)任了。

其實(shí)啊，雖然我們能區(qū)分帶輔助駕駛的汽車(chē)和不帶輔助駕駛的汽車(chē)，但在現(xiàn)行的交通法里，根本沒(méi)有這種區(qū)分，一概是按傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)劃定責(zé)任的。

真拿車(chē)企沒(méi)辦法了嗎？

那這么說(shuō)的話(huà)，真拿車(chē)企沒(méi)辦法了嗎？開(kāi)自動(dòng)駕駛出了車(chē)禍就只能自認(rèn)倒霉了嗎？其實(shí)也不是，還是有辦法的。

辦法主要有兩個(gè)，一是看這些輔助駕駛的功能是否存在硬件或軟件問(wèn)題，也就是說(shuō)在這些輔助駕駛功能本應(yīng)該發(fā)揮作用的時(shí)候，卻出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，那車(chē)企當(dāng)然就應(yīng)該對(duì)車(chē)主進(jìn)行賠償了。

比如轟動(dòng)一時(shí)的特斯拉剎車(chē)門(mén)，當(dāng)時(shí)“剎車(chē)設(shè)備”是否存在質(zhì)量問(wèn)題就成了爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

除了硬件，軟件上如果出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者也可以向車(chē)企進(jìn)行索賠。

第二個(gè)辦法就是看車(chē)企的在宣傳過(guò)程中，是否有錯(cuò)誤的、夸張的引導(dǎo)。比如車(chē)企是否把輔助駕駛夸大為“自動(dòng)駕駛”，從而對(duì)車(chē)主進(jìn)行了錯(cuò)誤引導(dǎo)。

或者4S店的銷(xiāo)售人員，在介紹輔助駕駛功能時(shí)，是不是夸大了，從而讓車(chē)主真的以為可以放松警惕了。

如果消費(fèi)者真能證明這兩條，那就很有可能讓車(chē)企輸?shù)艄偎荆玫劫r償。

車(chē)企規(guī)避責(zé)任玩得溜

不過(guò)呢，對(duì)于以上這兩條，我們想到了，車(chē)企也早想到了。尤其是第一條，證明車(chē)企的輔助駕駛功能存在硬件或軟件問(wèn)題，這件事對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不容易。即便是對(duì)專(zhuān)業(yè)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，都不容易。

原因很簡(jiǎn)單，只有車(chē)企自己才真正掌握后臺(tái)數(shù)據(jù)，消費(fèi)者或者檢測(cè)機(jī)構(gòu)根本證明不了車(chē)企拿出的數(shù)據(jù)到底是不是真的。所以想用車(chē)企自己提供的數(shù)據(jù)，證明車(chē)企的輔助駕駛系統(tǒng)有bug，這件事邏輯上就講不通。

這也是為啥特斯拉屢屢出現(xiàn)“加速門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”，但真正把特斯拉判輸，讓特斯拉賠償車(chē)主的案例，我們至今還一個(gè)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)。

關(guān)于第二條，抓住車(chē)企過(guò)度宣傳的把柄這件事，現(xiàn)在也越來(lái)越難了。在早期車(chē)企過(guò)度宣傳的確實(shí)非常普遍，當(dāng)時(shí)網(wǎng)上普遍都在嘲諷，這些車(chē)企們賣(mài)車(chē)前叫“自動(dòng)駕駛”，出事后都叫“輔助駕駛”。

但隨著輔助駕駛的事故越來(lái)越多，車(chē)企在宣傳上都越來(lái)越謹(jǐn)慎了。現(xiàn)在幾乎看不到“自動(dòng)駕駛”的字樣了。

這還不算，很多車(chē)企還在用戶(hù)手冊(cè)里，詳細(xì)列舉了輔助駕駛功能的使用規(guī)范和警告。在小鵬P7的用戶(hù)手冊(cè)里，ACC+LCC（自適應(yīng)巡航+車(chē)道居中輔助）這兩項(xiàng)的使用警告就高達(dá)52條。

2020版小鵬P7車(chē)主手冊(cè)

同樣，在Model 3的車(chē)主手冊(cè)上，也說(shuō)明了主動(dòng)巡航控制是個(gè)輔助功能，車(chē)主的手不能脫離方向盤(pán)，且注意力要一直放在駕駛上，隨時(shí)準(zhǔn)備迅速采取修正措施。

Model 3車(chē)主手冊(cè)

實(shí)事求是的說(shuō)，廠(chǎng)家的這些提示確實(shí)很有必要。不過(guò)我認(rèn)為，這些話(huà)不應(yīng)該只寫(xiě)在用戶(hù)手冊(cè)里，因?yàn)檎鏇](méi)幾個(gè)人會(huì)看。應(yīng)該讓每家4S店的銷(xiāo)售都跟客戶(hù)普及一遍。但是，銷(xiāo)售提到輔助駕駛，說(shuō)的可全是會(huì)讓駕駛更輕松。

所以，車(chē)企把這些警告只寫(xiě)在用戶(hù)手冊(cè)上，不只是在提醒用戶(hù)，也是為了規(guī)避責(zé)任。

真拿車(chē)企沒(méi)辦法了嗎？

說(shuō)了這么多，又回到開(kāi)始的問(wèn)題，現(xiàn)階段輔助駕駛事故頻出，車(chē)企真的可以置身事外，毫不擔(dān)責(zé)嗎？

一旦個(gè)體車(chē)主發(fā)生類(lèi)似事故，需要直面車(chē)企要求賠償?shù)臅r(shí)候，那車(chē)主在車(chē)企面前是全方位的弱勢(shì)，車(chē)企有法務(wù)團(tuán)隊(duì)，有的是時(shí)間，還是唯一掌握后臺(tái)真實(shí)數(shù)據(jù)的一方，所以這時(shí)候消費(fèi)者依靠的就只有法律了。

全國(guó)性的法律目前要想跟上智能汽車(chē)的發(fā)展還需要時(shí)間，但一些地方性的法規(guī)和條例卻比較靈活。比如去年8月深圳就實(shí)施了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，條例規(guī)定在交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在缺陷造成損害的，車(chē)主依照規(guī)定進(jìn)行賠償后，可以向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償。

雖然規(guī)定車(chē)主要先進(jìn)行賠償，但這個(gè)條例也給了車(chē)主一個(gè)直接向車(chē)企索賠的法律依據(jù)，也算是一種進(jìn)步。

它山之石

可以攻玉

去年，奔馳就已經(jīng)官宣，當(dāng)配備L3級(jí)Drive Pilot輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型上路時(shí)，只要司機(jī)開(kāi)啟了這套系統(tǒng)，那奔馳就將對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行承擔(dān)法律責(zé)任。

奔馳的這個(gè)舉動(dòng)，給輔助駕駛系統(tǒng)造成的事故到底誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，這個(gè)全世界的難題都開(kāi)了一個(gè)好頭。當(dāng)然了這套系統(tǒng)目前只在部分路段被允許使用，奔馳也對(duì)這套L3的使用提出了很多限制條件，比如晚上不能用，雨雪天氣不能用，時(shí)速超過(guò)60km/h時(shí)也會(huì)限制使用。

但不管怎樣，奔馳率先在全球樹(shù)立了榜樣，那就是為自己的輔助駕駛系統(tǒng)造成的車(chē)禍負(fù)責(zé)。

而只有這樣，才能讓車(chē)主們敢放心使用，用的人多了，也才能推動(dòng)輔助駕駛的進(jìn)步。

更難得的是，當(dāng)輔助駕駛接管車(chē)輛后，奔馳還允許司機(jī)可以不目視前方，甚至可以分心看手機(jī)看電影等。只要在輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)出警示提示接管時(shí)，能及時(shí)接管車(chē)輛就可以。

而這顯然更符合輔助駕駛系統(tǒng)的初衷，如果開(kāi)啟了輔助駕駛之后，還必須時(shí)刻觀(guān)察路況，把精力全部集中在駕駛上，那開(kāi)啟后反而比自己開(kāi)還累，也就失去了輔助駕駛的意義。

寫(xiě)在最后

其實(shí)，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的輔助駕駛存在著一個(gè)悖論，那就是輔助駕駛越來(lái)越完善，甚至在高速上能應(yīng)對(duì)絕大部分工況，但同時(shí)還要求司機(jī)必須保持注意力并隨時(shí)接管車(chē)輛。

這就像讓你一直保持高度注意力，盯著一臺(tái)幾乎不出錯(cuò)的機(jī)器，我不相信正常人不走神。

或者換個(gè)說(shuō)法，我之所以掏錢(qián)買(mǎi)輔助駕駛，就是為了走神的時(shí)候它能幫我踩腳剎車(chē)，幫我扶一下方向盤(pán)，但當(dāng)我一走神的時(shí)候，責(zé)任卻又全都是我的。

當(dāng)然了，任何領(lǐng)域都一樣，法律經(jīng)常落后于社會(huì)發(fā)展，同時(shí)因?yàn)榉傻牟煌晟疲?strong>事實(shí)上也為車(chē)企推廣應(yīng)用輔助駕駛提供了空間。如果一開(kāi)始就要為此擔(dān)責(zé)的話(huà)，估計(jì)沒(méi)有一家車(chē)企敢于推廣哪怕是L2級(jí)輔助駕駛。

但現(xiàn)在至少在L2這個(gè)級(jí)別技術(shù)已經(jīng)比較成熟，甚至很多車(chē)企的L3都已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃搅?。搭載L2級(jí)輔助駕駛的車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多，再把事故責(zé)任一刀切的全部判給車(chē)主已經(jīng)顯得有失公平了。

所以我們寄希望法律能盡快完善，也希望看到更多像奔馳一樣的車(chē)企，能主動(dòng)為自己的輔助駕駛承擔(dān)責(zé)任。

對(duì)此，大家怎么看呢？歡迎留言討論。