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15世紀(jì)初葉，鄭和下西洋是世界航海史上的空前壯舉，對中外經(jīng)濟(jì)、文化交往起到了積極作用，而數(shù)百年后的今天，中國汽車出口量達(dá)到137萬輛，超過日本成為世界第一大汽車出口國。

中國汽車發(fā)展不過四十年時間，而如今卻站在世界的舞臺上，同品牌歷史上百年的對手分庭抗禮，這是十分難得的。1956年7月，第一汽車制造廠，也就是此時的一汽，制造出了第一輛“解放”牌汽車，這是中國第一輛國產(chǎn)汽車，它的出現(xiàn)徹底結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史，但彼時的中國，距離汽車走進(jìn)尋常百姓家還有整整30年的時間，而小轎車這類車型的完全自主化還是我們想也不敢想的事。

(資料圖片僅供參考)

80年代，改革開放初期，我們終于迎來了車輛私有化這一歷史性的一刻，但隨之而來的也是進(jìn)口車高昂的價格，因為那時我們國家還并未有能力自主生產(chǎn)小轎車，即便是今天看上去廉價到不行的普桑，在那時也需要花費十幾萬元的價格才能收入囊中。所以除了合資之外，當(dāng)時的汽車廠商還想到了另外一條路，技術(shù)引進(jìn)。

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我們熟悉的夏利，奧拓，甚至是云雀都屬于這類產(chǎn)物，但生產(chǎn)能力和平臺老舊的問題一直困擾著這類車型，所以在日方企業(yè)窗口收緊，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)越發(fā)向好的基礎(chǔ)上，這類車型的壽命也走到了盡頭。

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從第一輛“解放”牌汽車下線，就預(yù)示著我們需要有自己品牌的汽車，這是毋庸置疑的，在近20年里這都是中國品牌在一直踐行的事，打造屬于我們自己的，優(yōu)秀的汽車品牌。

時間來到2023年，大街小巷上60%以上已經(jīng)被我們自主品牌車型所占據(jù)，近兩年加速的的電氣化進(jìn)程也涌現(xiàn)出了以比亞迪為首的各類優(yōu)秀品牌。隨著產(chǎn)品力的提升我們中國品牌的出口量也在逐年上升；作為最早走出國門之一的品牌奇瑞，一季度出口17.2萬輛，同比增長1.5倍。在俄羅斯累計銷售3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。去年，上汽集團(tuán)成為中國首個海外銷量“百萬輛企業(yè)”，今年一季度繼續(xù)發(fā)揮著“出海領(lǐng)頭羊”的作用，累計出口23.1萬輛。其中，“中國單一品牌海外銷量冠軍”MG名爵出口歐洲市場5萬輛，同比實現(xiàn)翻番，歐洲也成為上汽最大的海外區(qū)域市場；MG新能源汽車出口同比增長三倍，達(dá)到5.6萬輛。但在眾多出海的國產(chǎn)品牌中4月份比亞迪出口量增長最為顯著，出口同比增長15.5倍，達(dá)1.5萬量。當(dāng)然有這樣的成績卻非易事，與品牌多年的努力是密不可分的。

比亞迪創(chuàng)立于1995年，旗下產(chǎn)業(yè)包括電子，汽車，新能源和軌道交通，大多人只看到了比亞迪今天在新能源領(lǐng)域的成就，但殊不知在電池領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)積攢了二十多年的經(jīng)驗。

2005年比亞迪第一款車型F3上市，而2008年年底，F(xiàn)3DM就作為比亞迪首款新能源車型跟公眾見面了。那時，家用車的市場還是日系車的天下，那時，混動車型還并沒有像今天這么火爆。但比亞迪的眼光是足夠長遠(yuǎn)的，在研發(fā)燃油車的同時開發(fā)混動車型，我們熟悉的秦和漢就是兩個最好的例子。在燃油車不錯的性價比和舒適性上賦予它們更好的經(jīng)濟(jì)型和電氣化帶來的更高級的行駛質(zhì)感，一款車型滿足多種需求，不得不說比亞迪對用戶需求把握的是十分到位的，所以才會有今天如此高的市場銷量和口碑。

產(chǎn)品到位了，走出國門就不是問題了。隨著全球?qū)π履茉窜囆偷男枨笕找嬖鲩L，比亞迪憑借其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場洞察力，迅速嶄露頭角，先進(jìn)可靠的電池技術(shù)也是眾多海外品牌垂涎的對象。

當(dāng)然比亞迪對于海外的影響絕不止這些，鮮為人知的是比亞迪在海外的的電動巴士業(yè)務(wù)一直是非常大的一部分營收。2010年比亞迪提出了“城市公共交通電動化”計劃，開始在全球范圍內(nèi)推廣新能源公交車，出租車。經(jīng)過了多年的努力，比亞迪純電動大巴進(jìn)入了英、德、法等20多個國家，超過100座城市。如今，比亞迪新能源汽車運營足跡遍及全球6大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。

與此同時，為了完善海外市場比亞迪在海外市場的布局涵蓋了原料、供應(yīng)鏈、工廠、經(jīng)銷商、充電服務(wù)等多個方面。比亞迪一直以來積極探索與海外礦業(yè)公司合作，以確保鋰電池等關(guān)鍵原材料的穩(wěn)定供應(yīng)；在供應(yīng)鏈體系的搭建上，德國的博世、美國的杜邦等眾多國際知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系；此外，比亞迪還在美國、巴西、法國等國家設(shè)立工廠，主要生產(chǎn)新能源汽車、充電設(shè)備、儲能系統(tǒng)等產(chǎn)品；與此同時，比亞迪還建立了覆蓋歐洲、美洲、亞洲等地區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，與多個國家的電力公司合作，共同推廣新能源汽車充電設(shè)施，建設(shè)充電樁、提供充電卡服務(wù)等。也正是多年來的這些布局為比亞迪在海外市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

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但可不要認(rèn)為只要產(chǎn)品足夠強(qiáng)大道路就會一帆風(fēng)順，面對歐洲的“地方保護(hù)”，比亞迪也曾一度陷入尷尬境地。新能源市場日益壯大，歐洲的扶持政策也正向本土車企傾斜。不久前，法國總統(tǒng)馬克龍在一次講話中表示，法國將改變消費補(bǔ)貼不限制電動汽車進(jìn)口國家和制造商做法，尋求“更有針對性”的補(bǔ)貼方式，以加強(qiáng)歐洲電池和電動汽車的生產(chǎn)。這一發(fā)言無疑一定程度的影響了日后比亞迪在法國的發(fā)展。

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但一時的困難不會阻擋一個優(yōu)秀企業(yè)出海的腳步，外媒多數(shù)的好評也證明了我們中國制造，比亞迪制造的真正實力。長遠(yuǎn)來看，各個國產(chǎn)品牌在海外的整體布局已十分成熟，從原料到充電樁都已經(jīng)有非常成熟的表現(xiàn)，我們有理由相信更加年輕，更加開放的自主品牌迪一定能在被傳統(tǒng)的歐洲車企統(tǒng)治了幾十年的土地上闖出一片屬于我們中國品牌的天地。